Mouflage de treuil : doubler la force avec une poulie ouvrante

Mis à jour le 3 octobre 2026

Le mouflage consiste à faire passer la ligne du treuil dans une poulie ouvrante, aussi appelée poulie de mouflage ou snatch block, pour multiplier les brins qui tirent la charge. C'est la technique de base dès qu'un véhicule est enlisé profondément, que la pente est forte ou que le treuil est juste en capacité. Elle ne coûte qu'une poulie et une manille, mais elle modifie toutes les forces en jeu : l'ancrage et la poulie doivent être dimensionnés en conséquence.

Le principe du double brin

En brin simple, la ligne part du treuil et s'accroche directement à l'ancrage : l'effort sur le véhicule est égal à la tension de la ligne. En double brin, la ligne passe dans une poulie fixée sur l'ancrage, puis revient s'accrocher sur un point de récupération du véhicule. Deux brins tirent alors le véhicule : pour la même tension de ligne, l'effort transmis double.

La contrepartie est mécanique et inévitable : pour déplacer le véhicule d'un mètre, le treuil doit enrouler deux mètres de ligne. La vitesse d'avancement est divisée par deux, et la longueur de ligne nécessaire double. Le mémo technique du FCBA sur le mouflage donne l'exemple d'un treuil qui tire 3 tonnes : la poulie et son ancrage encaissent alors 6 tonnes.

Le multiplicateur correspond au nombre de brins qui tirent réellement le véhicule. Chaque poulie absorbe une part de l'effort en frottement, d'autant plus que son réa est petit ou usé : le gain réel est toujours un peu inférieur au gain théorique. C'est pourquoi les chiffres publiés pour un triple brin varient d'une source à l'autre.

Les avantages cachés du mouflage

Le treuil travaille sur ses premières couches. La capacité annoncée d'un treuil ne vaut que sur la première couche de ligne, au plus près du tambour. Le double brin oblige à dérouler davantage de ligne : le treuil tire avec un diamètre d'enroulement plus faible, donc plus près de sa capacité nominale.

Le moteur force moins. Pour un même effort sur le véhicule, la tension dans la ligne est divisée par deux. Le moteur consomme moins d'intensité et chauffe moins, ce qui épargne la batterie lors d'un treuillage long.

La traction devient possible en angle. Une poulie fixée sur un ancrage latéral permet de tirer le véhicule dans l'axe alors que le seul ancrage disponible est décalé. C'est le renvoi d'angle.

Le renvoi d'angle : la charge sur la poulie

Quand la poulie sert à changer la direction de la ligne, la force qu'elle subit dépend de l'angle formé par les deux brins. Elle se calcule par la formule 2 × T × cos(α/2), où T est la tension de la ligne et α l'angle entre les deux brins.

Dimensionner la poulie, la manille et la sangle

Le pire cas est le double brin : la poulie, la manille qui la relie à l'ancrage et la sangle d'arbre supportent environ deux fois la tension maximale de la ligne. La règle de calcul est donc simple : chaque élément de l'ancrage doit avoir une charge de travail au moins égale à deux fois la capacité du treuil.

Exemple : un treuil de 9 500 lbs (4 309 kg) en double brin impose une poulie, une manille et une sangle d'arbre d'au moins 8 600 kg de charge de travail chacune. Une poulie de 4 tonnes, suffisante en renvoi à 120°, devient le maillon faible en double brin.

• ✓ Poulie ouvrante — flasque qui s'ouvre pour placer la ligne sans décrocher le crochet, réa adapté au diamètre de la ligne
• ✓ Manille — manille lyre en acier ou manille textile, charge de travail marquée
• ✓ Sangle d'arbre — large, pour répartir la pression sur l'écorce, jamais la ligne du treuil enroulée autour du tronc
• ✓ Amortisseur de ligne — couverture ou damper posé sur la ligne pendant la traction

Mettre en place un double brin pas à pas

1. Choisir un ancrage solide dans l'axe du véhicule : arbre vivant de bon diamètre pris au pied, souche saine ou second véhicule freiné et calé.
2. Poser la sangle d'arbre au ras du sol et relier ses deux boucles par la manille.
3. Débrayer le treuil et dérouler la ligne jusqu'à l'ancrage.
4. Ouvrir la poulie, y placer la ligne, refermer et verrouiller les flasques, puis accrocher la poulie à la manille.
5. Ramener le crochet sur un point de récupération du véhicule prévu pour la traction, jamais sur un élément de suspension ou de direction.
6. Réembrayer, mettre la ligne en légère tension, contrôler l'alignement, puis poser l'amortisseur.
7. Écarter tout le monde et treuiller par séquences, moteur tournant.

Les erreurs les plus courantes

• Poulie sous-dimensionnée pour le double brin.
• Ancrage sur un arbre mort ou trop fin, qui cède sous la charge doublée.
• Ligne qui frotte sur le flasque de la poulie faute d'alignement.
• Crochet accroché à la ligne elle-même au lieu d'un point de récupération.
• Corde synthétique dans un réa abîmé par un ancien câble acier : les bavures coupent la fibre.

Questions fréquentes

Le mouflage double-t-il vraiment la force du treuil ?

Il double l'effort transmis au véhicule, pas la puissance du treuil. En pratique, le gain est un peu inférieur à deux à cause des frottements dans la poulie.

Faut-il deux ancrages pour mouflage ?

Non. En double brin, un seul ancrage porte la poulie, et le crochet revient sur le véhicule lui-même.

Quelle poulie pour une corde synthétique ?

Une poulie dont le réa est lisse, sans bavure, et adapté au diamètre de la corde. Le choix de la ligne est détaillé dans le guide câble treuil acier ou synthétique.

Mon treuil manque de force, le mouflage suffit-il ?

Souvent, oui. Avant de conclure à une panne, consulter aussi le guide treuil qui ne fonctionne plus.

En résumé

• Double brin : effort × 2, vitesse ÷ 2, ligne × 2.
• Ancrage : environ deux fois la tension de la ligne.
• Matériel : poulie, manille et sangle d'au moins deux fois la capacité du treuil.
• Capacité : choisir le treuil avec le guide meilleur treuil 4x4.